Terremoto nell’automotive europea e in particolare tedesca. Secondo il Financial Times la più grande casa automobilistica europea, la Volkswagen, sta valutando la possibilità di chiudere gli stabilimenti di Hannover, Zwickau, Emden e del sito Audi di Neckarsulm e avviare un’accelerazione di tagli occupazionali fino a 100.000 posti di lavoro nei marchi Volkswagen, Audi, Porsche e presso la divisione software Cariad. I vertici dell’azienda, che si trova ad affrontare la crescente pressione dei concorrenti cinesi, prenderanno una decisione definitiva nella riunione convocata per il 9 luglio. In Europa sono ormai 24 i brand che vendono auto “made in China” o che sono controllati da gruppi cinesi. Per la agguerritissima concorrenza di Pechino, il mercato delle auto europee non riesce ad essere competitivo. Tuttavia, secondo la società di consulenza finanziaria internazionale AlixPartners, che ha appena pubblicato la 23 esima edizione del proprio GLobal Automotive outlook, le sfide arrivano non solo dal mercato cinese, ma anche dal monopolio tecnologico che relega i marchi europei a dipendere dalle nuove sfide dell’intelligenza artificiale.
Volkswagen prevede di tagliare fino a 100.000 posti di lavoro e di interrompere la produzione in quattro stabilimenti in Germania, accelerando significativamente i suoi piani di riduzione dei costi, nel tentativo di contrastare la rapida avanzata dei concorrenti cinesi.
Il piano di riduzione del personale comporterebbe l’eliminazione di quasi un sesto dei circa 625.000 posti di lavoro presenti in tutto il mondo, rendendolo uno dei più grandi programmi di licenziamento mai realizzati.
Se attuati, i tagli, che probabilmente saranno oggetto di difficili negoziati con i sindacati, supererebbero i 74.000 posti di lavoro eliminati dalla General Motors durante una ristrutturazione negli anni ’90 e i 60.000 tagliati da IBM nel 1993.
La Volkswagen, con sede a Wolfsburg, aveva già annunciato piani per tagliare 50.000 posti di lavoro in Germania entro la fine del 2030 e ha dichiarato di voler ridurre la propria capacità produttiva di automobili nel paese di 500.000 unità. 
L’ultimo piano, riportato per la prima volta dalla testata tedesca Manager Magazin, potrebbe portare a un’ulteriore riduzione di 50.000 unità del personale, secondo una persona a conoscenza del progetto.
I precedenti obiettivi di riduzione del personale presso la VW, uno dei maggiori datori di lavoro industriali privati in Germania, sono stati spesso attenuati in seguito a negoziati con i rappresentanti dei lavoratori.
Le misure di ristrutturazione giungono sulla scia della clamorosa vendita della sua divisione di motori marini Everllence alla società di private equity statunitense Bain, che genererà proventi per 7,4 miliardi di euro.
L’amministratore delegato Oliver Blume ha cercato di snellire il vasto gruppo per concentrarsi sul suo core business automobilistico e si prevede che venderà ulteriori asset per raccogliere liquidità, dato che la casa automobilistica è sotto pressione. 
Alla fine del 2024, Volkswagen ha raggiunto un accordo storico con i sindacati per tagliare posti di lavoro e capacità produttiva in Germania, ma la casa automobilistica ha affermato che l’impatto dei dazi statunitensi, il conflitto in Medio Oriente e il peggioramento della situazione in Cina rendono necessari ulteriori interventi.
Secondo il piano precedente, la casa automobilistica aveva chiuso un piccolo stabilimento di produzione nella città di Dresda, nella Germania orientale. Sta cercando un acquirente per la sua fabbrica di Osnabrück, dove la produzione dovrebbe cessare il prossimo anno, e ha avviato trattative con il produttore del sistema di difesa missilistica israeliano Iron Dome.
Le nuove proposte prevedono la cessazione della produzione in altri quattro stabilimenti: quelli della Volkswagen a Emden, Zwickau e Hannover, nonché uno stabilimento Audi a Neckarsulm.
Blume aveva precedentemente affermato che la chiusura totale degli stabilimenti non era la sua soluzione preferita e che stava cercando approcci “intelligenti”, come la produzione dei modelli Volkswagen destinati al mercato cinese negli impianti o la loro cessione ad altre case automobilistiche o aziende del settore della difesa.
Secondo l’ACEA, l’associazione europea dell’industria automobilistica, i produttori automobilistici europei sono stati colpiti dall’ascesa delle case automobilistiche cinesi, che nei primi cinque mesi dell’anno hanno rappresentato quasi un decimo dei nuovi veicoli venduti nella regione.
“Mai prima d’ora la situazione di rischio era stata così elevata”, ha dichiarato Blume agli azionisti durante l’assemblea annuale di VW la scorsa settimana.
L’azienda si era prefissata l’obiettivo di risparmiare 6 miliardi di euro all’anno entro il 2030 attraverso le ristrutturazioni e ha affermato che i costi rimangono “l’area in cui abbiamo maggiore bisogno di intervenire”. Volkswagen ha rifiutato di commentare il nuovo piano, i cui dettagli saranno presentati al consiglio di sorveglianza dell’azienda il 9 luglio.
“Le questioni di fondo vengono discusse e approvate dagli organi di governo competenti. Non intendiamo anticipare questo processo”, ha dichiarato VW.
I dettagli del piano, trapelati in seguito a una riorganizzazione che potrebbe limitare i diritti dei dipendenti, hanno suscitato la reazione irata dei rappresentanti dei lavoratori.
“Qualora tali piani venissero portati avanti, ci opporremmo con tutte le nostre forze”, hanno dichiarato in un comunicato Daniela Cavallo, presidente del consiglio di fabbrica della VW, Christiane Benner, presidente del sindacato IG Metall, e Thorsten Groeger, responsabile sindacale della Bassa Sassonia.
“Ciò che conta davvero è tutt’altra cos: invece di reagire impulsivamente e senza riflettere, il consiglio di amministrazione dovrebbe finalmente fare il suo dovere”, hanno affermato.
Facebook Comments
