Contributi e sconti per l’acquisto di auto elettriche europee in modo da incentivare la green industry e arginare l’arrembaggio delle esportazioni automobilistiche della Cina. Lo ha annunciato a Davos la Vice Presidente dell’Ue Ribera che nella sintesi nell’articolo del Financial Times spiega le modalità del sostegno all’automotive europea. 
Molti stati membri dell’UE offrono incentivi per i veicoli elettrici, ma i termini variano notevolmente e diversi stati membri non offrono alcun sussidio per l’acquisto .
Ora invece Bruxelles promette di aiutare l’industria automobilistica europea in difficoltà, potenzialmente utilizzando sussidi paneuropei per incrementare la domanda di veicoli elettrici.
Teresa Ribera, vicepresidente esecutiva della Commissione europea, responsabile della strategia “green industry”, ha dichiarato al Financial Times, durante il World Economic Forum di Davos, che i funzionari stanno ancora “definendo” le opzioni per un programma di incentivi.
“Ha senso vedere come potremmo capire in una prospettiva paneuropea come facilitare le misure invece di passare attraverso sussidi nazionali”, ha detto Ribera. Ha messo in guardia contro una “corsa in cui potremmo confrontarci con un modello nazionale contro un altro”. Il cancelliere tedesco Olaf Scholz ha reso noto che la commissione stava valutando un programma di sussidi UE da lui proposto. Il governo tedesco ha bruscamente abbandonato il suo schema nel 2023, portando a un crollo delle vendite di veicoli elettrici .
Secondo l’Associazione europea dei costruttori di automobili, molti stati membri dell’UE offrono incentivi per i veicoli elettrici, ma le condizioni variano notevolmente e diversi stati membri non offrono alcun sussidio all’acquisto.
Una sfida per Bruxelles sarebbe quella di elaborare un sistema che sia conforme alle norme dell’OMC e che eviti al contempo i sussidi destinati alle case automobilistiche cinesi, la cui quota di mercato é in rapida crescita.
Ribera ha ammesso che c’era un “complicato equilibrio” da trovare tra una rapida elettrificazione e “una discrepanza con la capacità dei marchi europei di fornire in termini di quantità e qualità ciò che vorremmo vedere muoversi sulle nostre strade”.
Le case automobilistiche europee “avevano bisogno di una visione completa su come aggiornare le proprie capacità e recuperare terreno rispetto a quanto già richiesto in tutto il mondo”, ha affermato Ribera. Al contrario, il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha promesso questa settimana di porre fine ai “sovvenzioni ingiuste” per i veicoli elettrici.
Ribera, socialista ed ex vice primo ministro spagnolo, ha escluso di rinviare la scadenza del 2035 per la fine delle nuove vendite di motori a combustione interna perché l’industria automobilistica voleva “prevedibilità e chiarezza”.
“Non ha senso riaprire la discussione quando ciò fornisce una certa certezza e punirebbe i primi che l’hanno presa sul serio, senza alcun potenziale vantaggio per coloro che devono ancora muoversi”, ha affermato.
Ma ha detto di essere aperta alla flessibilità sugli obiettivi annuali di vendita di veicoli elettrici e sulle multe che le case automobilistiche devono affrontare per non averli rispettati. Ribera ha detto che c’è stata una “conversazione aperta” con le case automobilistiche sugli impegni alternativi che potrebbero prendere in termini di investimenti.
Le case automobilistiche si sono lamentate del fatto che il pagamento delle multe non farà altro che ostacolare i loro piani di investimento nei veicoli elettrici, mentre l’acquisto di crediti dai produttori cinesi di veicoli elettrici aiuta i concorrenti cinesi.
Ribera ha affermato che è importante “garantire che questa legislazione venga applicata in modo tale da facilitare quello che è l’obiettivo principale” di eliminare gradualmente i motori a benzina e diesel.
Ha anche affermato di essere aperta a estendere i requisiti di trasferimento tecnologico per le case automobilistiche straniere che desiderano stabilire stabilimenti di produzione all’interno dell’UE. Bruxelles ha affermato l’anno scorso che avrebbe richiesto alle aziende straniere che hanno ricevuto sovvenzioni UE per lo sviluppo di batterie di condividere parte della tecnologia con i partner locali.
C’è una “buona lezione da trarre” dalla Cina, che ha imposto rigidi requisiti per le joint venture e la condivisione della tecnologia quando le case automobilistiche europee vi hanno fondato fabbriche 30 anni fa.
Oltre al settore automobilistico, Ribera ha affermato di essere disposta ad ampliare le misure disponibili che la Commissione potrebbe adottare a vantaggio dell’industria europea.
Ribera ha affermato che avrebbe preso in considerazione i requisiti sui contenuti locali per proteggere i produttori di turbine europei che si trovano ad affrontare la forte concorrenza delle aziende cinesi.
Le azioni dei produttori europei di turbine eoliche hanno subito un duro colpo a seguito dei primi annunci politici di Trump, tra cui la sospensione delle locazioni di nuovi progetti offshore.
Ribera ha insistito sul fatto che l’UE manterrà la rotta sulla decarbonizzazione, nonostante la decisione di Trump di abbandonare l’accordo di Parigi del 2015 sulla riduzione delle emissioni, di cui lei è stata una degli artefici.
I devastanti incendi di Los Angeles hanno dimostrato che gli Stati Uniti stanno già subendo gli effetti del cambiamento climatico a caro prezzo, ha affermato.
” Il mondo é molto più grande [degli Stati Uniti] e ci sono molti altri partner e attori che capiscono perché è importante restare uniti”, ha affermato.
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