Ferrovie divoratrici di risorse pubbliche e clamoroso esempio d’inefficienza. Nonostante un costo annuo per i contribuenti di circa 8 miliardi e investimenti per centinaia di miliardi, secondo i dati de “L’ultimo treno” il libro denuncia di Marco Ponti e Francesco Ramella, considerati fra i maggiori esperti del settore, l’Italia dei trasporti ferroviari è stata messa ancora una volta in ginocchio per il deragliamento di un solo carro merci a Firenze Castello.
E’ andata in tilt quasi tutta l’intera rete dei treni, con cancellazioni e ritardi che hanno lasciato a terra numerosissimi viaggiatori a nord e a sud. Il deragliamento fiorentino del carro merci é solo l’ultimo caso di una lunga serie di “incidenti”.
Come quello recente del Frecciarossa 9311 Torino-Napoli, rimasto bloccato nei pressi della galleria Serenissima, nei pressi di Roma, il 3 giugno dell’anno scorso a causa di un ondeggiamento anomalo del locomotore di coda che andò a sbattere contro l’ingresso della galleria.
In quel caso molti degli oltre 200 passeggeri a bordo riuscirono ad uscire dai vagoni per essere messi in sicurezza. Italia divisa in due anche il 4 dicembre 2021 quando a Firenze un problema alla messa a punto di un sistema computerizzato ha fatto saltare il traffico ferroviario da nord a sud e viceversa. Con ritardi anche di 220 minuti e le stazioni di Milano, Roma e Napoli con folle di passeggeri in attesa di partire, complice anche il ponte dell’Immacolata.
Altro blocco del traffico, questa volta con un tragico bilancio di 2 morti e 31 feriti, tra i quali i macchinisti del convoglio, per il deragliamento del Frecciarossa 95959 nei pressi di Ospedaletto Lodigiano. In quel caso a provocare l’incidente fu un problema a uno scambio, che era stato sostituito nelle ore immediatamente precedenti.
A mettere a dura prova la sicurezza delle rete ferroviaria sono troppo spesso le condizioni meterologiche. Come accadde a febbraio del 2018, quando l’emergenza neve e l’inefficienza delle scaldiglie i sistemi installati negli scambi ferroviari per evitare che ghiaccino e impediscano il corretto passaggio dei vagoni, provocarono blocchi, cancellazioni e ritardi in molte stazioni ferroviarie.
In quel caso il gelo azzerò la partenza di 38 treni ad alta velocità – in prevalenza in partenza da Milano Centrale, Napoli e Roma Termini – dimezzando il traffico dei treni regionali in Liguria, Piemonte, Veneto, Emilia Romagna e Toscana.
A parte il miraggio del ponte sullo stretto, incompatibile con l’alta velocità e molto probabilmente geosismicamente irrealizzabile, a quando un’analisi complessiva costi-benefici della rete ferroviaria italiana che inghiotte qualcosa come il 13/15 per cento del debito pubblico, costa miliardi, moltiplica appalti e commesse ma é enormemente e pericolosamente deficitaria di manutenzione?
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